建筑專業(yè)-設(shè)計理念與技術(shù)策略
桂林被冠以 “國際性旅游航運樞紐”等眾多頭銜，本項目作為廣西壯族自治區(qū)成立70周年重點項目之一，承載了城市新門戶和帶動經(jīng)濟增長的重大責(zé)任。在用地緊張、容量目標(biāo)壓力巨大、與現(xiàn)狀銜接難題的背景下，采用單一空側(cè)、貫穿式陸側(cè)及新樓與老樓平行式發(fā)展格局，南端開放保留下一期建設(shè)靈活性，北端與T1航站樓在空陸側(cè)進行緊密便捷銜接，最大限度節(jié)省用地為遠期發(fā)展預(yù)留更大靈活性，并為T1與T2航站樓協(xié)同運行提供最大便利。
本項目五個連續(xù)起伏的拱形曲面與建筑內(nèi)部空間序列對應(yīng)，成對的傾斜拱形支撐實現(xiàn)整個離港層大跨度的連續(xù)無柱空間。豎向分格的超白玻璃幕墻沿建筑立面展開，首層采用氟碳噴涂鋁單板幕墻。屋頂采用單層拱殼結(jié)構(gòu)以多榀傾斜拱為骨架，，頂部覆蓋金屬屋面系統(tǒng)，通過建筑結(jié)構(gòu)一體化設(shè)計，結(jié)構(gòu)構(gòu)件直接成為室內(nèi)裝飾要素。屋面創(chuàng)新采用輕型金屬屋面與卷材防水和金屬裝飾板結(jié)合的屋面構(gòu)造系統(tǒng)，實現(xiàn)了結(jié)構(gòu)底板作為裝飾板、屋面防水與裝飾雙層構(gòu)造等多方面的創(chuàng)新，并申請相關(guān)專利，實現(xiàn)了良好的防水性能及自然的金屬質(zhì)感和連續(xù)平滑的曲面效果。
結(jié)構(gòu)專業(yè)-設(shè)計特點
廣西桂林國際機場T2航站樓，為廣西壯族自治區(qū)面向“一帶一路”的重點建設(shè)項目。航站樓總面積約十萬平米。地上三層，地下設(shè)置一層管廊層。建筑為U字型布局，東西長約353米，南北寬約372米。建成后旅客年吞吐量850萬人次。
新航站樓屋面采用鋼結(jié)構(gòu)，下部主體采用現(xiàn)澆混凝土框架結(jié)構(gòu)。下部主體柱網(wǎng)為9x9米柱網(wǎng)，中央大廳區(qū)域大量采用12x18米柱網(wǎng)；并設(shè)置大跨度預(yù)應(yīng)力砼梁。
本工程基礎(chǔ)，采用泥漿護壁的大直徑鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，持力層為中風(fēng)化泥質(zhì)灰?guī)r。由于工程位于廣西桂林巖溶發(fā)育地區(qū)，要求逐樁進行施工超前鉆探，并根據(jù)每個樁的勘探情況，逐樁進行樁基礎(chǔ)設(shè)計，并在施工現(xiàn)場逐樁配合施工單位進行施工。
本工程上部屋蓋采用鋼拱殼體結(jié)構(gòu)，最大跨度達120m，最大懸挑20m。所有支撐體系均采用大跨度鋼拱支撐(大廳內(nèi)無任何結(jié)構(gòu)鋼柱)。其中中心區(qū)采用傾斜方向相反的大跨度對拱支撐，指廊采用單片拱支撐。中心區(qū)拱軸方向隨屋蓋走向旋轉(zhuǎn)。屋頂鋼結(jié)構(gòu)采用單層網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)，為建筑美觀，網(wǎng)殼采用環(huán)向梁與徑向梁成矩形的布置方式，網(wǎng)殼節(jié)點采用剛接節(jié)點。支撐拱與網(wǎng)殼之間采用斜撐桿過渡連接。殼體屋蓋的推力及豎向力通過撐桿傳至拱體，拱與屋蓋構(gòu)件互為整體，受力合理。按照各桿件重要程度分別考慮支撐拱、撐桿、屋蓋環(huán)向桿件、屋蓋徑向桿件的性能指標(biāo)。屋蓋投影面積約6萬平米。
在鋼結(jié)構(gòu)大拱的拱腳基礎(chǔ)中設(shè)置對拉預(yù)應(yīng)力拉桿，解決主要鋼拱的側(cè)推力問題。
暖通專業(yè)-技術(shù)特點
1）空調(diào)冷水系統(tǒng)采用6/13℃大溫差運行，減少系統(tǒng)流量，節(jié)省水泵能耗。
2）新風(fēng)系統(tǒng)設(shè)排風(fēng)熱回收裝置，熱回收效率不低于60%。
3）全空氣空調(diào)系統(tǒng)過渡季可加大新風(fēng)運行，最大新風(fēng)比100%。
4）全空氣變風(fēng)量系統(tǒng)送、排風(fēng)機均根據(jù)系統(tǒng)所需風(fēng)量，進行變頻調(diào)速控制。
給排水、消防系統(tǒng)-技術(shù)特點
1. 衛(wèi)生器具用水效率為國家現(xiàn)行有關(guān)衛(wèi)生器具用水等級標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的1級；
2.水池、水箱溢流水位均設(shè)報警裝置，防止進水管閥門故障時，水池、水箱長時間溢流排水。
3．節(jié)水設(shè)備使用率達到100％。
4．航站樓電氣管廊采用高壓細(xì)水霧系統(tǒng)保護,將火災(zāi)損失降到最低。
電氣專業(yè)-綜合效益
本工程上級35KV變電站向航站樓內(nèi)每個開閉站提供相互獨立的兩路10KV高壓電源。航站樓設(shè)2個開閉站，4個公共變配電所，2個柴油發(fā)電機房。電力監(jiān)控系統(tǒng)隨變配電系統(tǒng)實施。航站樓內(nèi)一級負(fù)荷中特別重要負(fù)荷由發(fā)電機組提供備用電源；信息及弱電系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)與控制設(shè)備設(shè)置不間斷電源裝置UPS。航站樓內(nèi)變頻設(shè)備多。專項系統(tǒng)多，駐場單位多，需求不盡相同。航站樓空間復(fù)雜，機電系統(tǒng)多，線路敷設(shè)超長復(fù)雜。公共空間照明配合照明顧問與建筑效果具體實施。本工程在低壓配電系統(tǒng)中第一級電源進線、變配電室各出線回路上、以及業(yè)主運行管理需要的重點監(jiān)測回路上，設(shè)置計量或測量儀表，對用電負(fù)荷進行連續(xù)監(jiān)測。各場所的照明功率密度值不高于現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的目標(biāo)值。變配電站盡量靠近負(fù)荷中心以縮短配電半徑并減少線路損耗。航站樓規(guī)劃IBMS，通過管理相關(guān)的內(nèi)外部系統(tǒng)集成架構(gòu)一個標(biāo)準(zhǔn)化、有限開放式的系統(tǒng)。IBMS應(yīng)符合整體業(yè)務(wù)管理及網(wǎng)絡(luò)模型規(guī)劃需求，并滿足對其接口、配置及功能的要求。包括：建筑設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)；照明監(jiān)控系統(tǒng)；電梯監(jiān)控系統(tǒng)；電力監(jiān)控系統(tǒng)等。信息集成系統(tǒng)建立生產(chǎn)運行系統(tǒng)數(shù)據(jù)的機場營運中央數(shù)據(jù)庫（AODB），并建立提供外部系統(tǒng)接口的智能中間件平臺，從而將各自有獨立的應(yīng)用服務(wù)器和本地數(shù)據(jù)庫的外部系統(tǒng)進行統(tǒng)一接入和管理。合理選擇光源和高效率的節(jié)能燈具；設(shè)置智能照明控制系統(tǒng)，采用照明節(jié)能技術(shù)和管理相結(jié)合，減少航站樓照明系統(tǒng)日常運行的用電量。結(jié)合亮度傳感器設(shè)置，控制燈具的點亮?xí)r間，充分利用自然采光照明。照明功率密度值LPD符合要求。變配電所在航站樓內(nèi)的合理布置，盡量靠近負(fù)荷中心。建筑設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用。
